La Gamescom n’est plus seulement le rendez-vous des gros jeux vidéo, des annonces AAA et des files d’attente interminables devant les stands les plus populaires.
Depuis quelques années, un autre univers y prend progressivement sa place : le sim racing.
Et pour l’édition 2026, qui se tiendra du 26 au 30 août à Cologne, le message envoyé par les fabricants est assez clair : le marché du matériel de simulation ne se contente plus de proposer de meilleurs volants. Il cherche désormais à construire des expériences toujours plus complètes, immersives et accessibles.
Entre Direct Drive, pédales actives, motion, intelligence artificielle, nouveaux cockpits et matériel dédié à la moto, cette Gamescom pourrait bien être l’un des meilleurs indicateurs de la direction que prend le sim racing.
Sommaire
Le sim racing change de dimension
Il y a encore quelques années, parler de sim racing à la Gamescom aurait semblé presque anecdotique.
Aujourd’hui, les choses sont différentes.
Les constructeurs ne viennent plus uniquement présenter un nouveau volant ou une nouvelle base Direct Drive. Ils veulent montrer un écosystème complet : volant, pédales, cockpit, motion, logiciels, télémétrie et parfois même coaching assisté par IA.
C’est particulièrement visible chez les marques qui cherchent à dépasser leur image de simple fabricant de périphériques.
Et c’est probablement l’une des grandes tendances de cette Gamescom 2026 : le matériel devient une expérience.
MOZA veut clairement marquer les esprits
S’il y a une marque à surveiller particulièrement cette année, c’est MOZA Racing.
Le constructeur chinois a prévu une présence importante à Cologne, avec six simulateurs permettant aux visiteurs de tester directement différents produits de son écosystème. Le stand se trouve dans le Hall 10.1, stand A-022.
Mais le plus intéressant n’est pas forcément le nombre de simulateurs.
MOZA arrive avec plusieurs nouveautés et évolutions qui montrent la stratégie de la marque.
Le R16 Ultra en première ligne
Le R16 Ultra illustre parfaitement cette montée en gamme.
Avec 16 Nm de couple Direct Drive, MOZA cherche à proposer une base capable de rivaliser avec des références nettement plus haut de gamme tout en conservant un positionnement agressif.
Et c’est là que le marché devient particulièrement intéressant.
Il ne suffit plus aujourd’hui de proposer 8 ou 10 Nm pour impressionner. Les fabricants se livrent désormais une véritable bataille autour du couple, mais également autour de la précision, de la qualité du moteur, des encodeurs et surtout du logiciel.
Le chiffre inscrit sur la boîte ne raconte donc plus toute l’histoire.
Le R5 Pro montre une autre facette du marché
À l’opposé, MOZA continue également de travailler sur l’accessibilité.
Le R5 Pro Racing Simulator vise précisément cette clientèle qui veut entrer sérieusement dans le Direct Drive sans passer directement à un équipement professionnel.
C’est une évolution importante.
Le sim racing de 2026 n’est plus uniquement divisé entre les petits volants à courroie d’un côté et les bases à plusieurs milliers d’euros de l’autre.
L’entrée de gamme Direct Drive devient de plus en plus compétitive.
Et cela profite directement aux nouveaux sim racers.
La motion devient enfin plus accessible
Autre tendance à surveiller : le mouvement.
Pendant longtemps, un système de motion était réservé aux installations très haut de gamme. Les prix, l’encombrement et la complexité d’installation limitaient énormément son adoption.
MOZA veut changer cette situation avec son système HMA150.
Le constructeur annonce une solution utilisant quatre actionneurs capables de produire jusqu’à 150 mm de débattement, avec une forte réactivité et une intégration poussée avec son environnement logiciel.
Mais là encore, l’intérêt ne réside pas uniquement dans les caractéristiques techniques.
MOZA travaille également sur Motion Manager et ses fonctions basées sur l’intelligence artificielle.
Le mouvement n’est donc plus simplement une question de reproduire les bosses d’un circuit.
L’objectif est de faire correspondre plus intelligemment les informations provenant du simulateur avec les sensations ressenties par le pilote.
C’est probablement l’un des domaines qui va le plus évoluer dans les prochaines années.
Et si l’IA devenait notre ingénieur de course ?
L’intelligence artificielle commence progressivement à apparaître dans le sim racing.
Pas seulement pour générer des images ou améliorer les performances graphiques.
Elle peut également être utilisée pour analyser le comportement du pilote, interpréter les données de télémétrie et proposer des corrections.
MOZA travaille notamment sur son Racing Lab AI Coach.
L’idée est intéressante : plutôt que de regarder une dizaine de graphiques après chaque session, pourquoi ne pas laisser un système analyser automatiquement votre conduite ?
Freinage trop tardif.
Entrée en virage trop agressive.
Trajectoire imparfaite.
Manque de vitesse de sortie.
Dans quelques années, il est possible que l’ingénieur de course virtuel devienne aussi normal qu’un spotter ou qu’un dashboard.
La bataille des pédales va devenir encore plus intéressante
Si le Direct Drive a été la grande révolution matérielle des dernières années, les pédales pourraient être le prochain champ de bataille.
Le load cell est désormais devenu presque incontournable dans les configurations sérieuses.
Mais les fabricants veulent aller plus loin.
Les pédales actives sont en train d’apparaître chez plusieurs acteurs majeurs du marché, avec une promesse particulièrement intéressante : pouvoir modifier dynamiquement la résistance et le comportement de la pédale.
Cela ouvre énormément de possibilités.
ABS.
Blocage des roues.
Variation de pression.
Différents types de voitures.
Différents réglages.
On commence à se rapprocher d’un matériel capable de reproduire non seulement une position, mais véritablement une sensation.
Et c’est peut-être là que se situe la prochaine grande révolution du sim racing.
Asetek complète enfin son écosystème
Asetek est également à surveiller.
La marque s’est déjà fait un nom grâce à ses bases Direct Drive et ses pédales, mais son ambition est désormais clairement de proposer un ensemble cohérent.
Shifter séquentiel, boîte H-pattern et frein à main font partie des éléments attendus autour de cette période.
L’enjeu est simple : permettre à un utilisateur Asetek de construire un cockpit quasiment entièrement basé sur le même écosystème.
C’est une tendance générale du marché.
Les marques veulent que vous achetiez leur premier produit…
Puis le deuxième.
Puis le troisième.
Et finalement, que tout votre cockpit communique avec le même environnement logiciel.
Les cockpits deviennent eux aussi plus intelligents
Le cockpit est longtemps resté le parent pauvre du sim racing.
On choisissait un châssis suffisamment rigide, on installait un siège et l’affaire était réglée.
Cette époque est en train de disparaître.
Les nouveaux cockpits cherchent désormais à combiner rigidité, ergonomie, modularité et encombrement réduit.
Next Level Racing vient justement de présenter les RC Essential et RC Foldable, deux cockpits affichés à 349 € en Europe et conçus pour supporter des bases Direct Drive jusqu’à 13 Nm.
Le positionnement est particulièrement intéressant.
Pourquoi ?
Parce que la puissance des bases augmente alors que tout le monde ne dispose pas d’une pièce entière consacrée au sim racing.
Un cockpit capable d’accueillir une base Direct Drive sérieuse tout en restant relativement compact peut donc toucher une clientèle beaucoup plus large.
La moto fait son entrée dans le monde du sim racing
Et puis il y a un domaine qui pourrait bien attirer beaucoup de curiosité à Cologne : la simulation moto.
MOZA a annoncé la présence de son matériel officiel MotoGP à la Gamescom 2026.
C’est un changement de perspective intéressant.
Le sim racing ne signifie plus forcément quatre roues, un volant et trois pédales.
Les constructeurs commencent à explorer d’autres formes de simulation, et la moto est probablement l’une des plus complexes à reproduire.
Position du corps.
Équilibre.
Direction.
Freinage.
Accélération.
Mouvements.
Le défi est totalement différent de celui d’une voiture.
Et c’est précisément ce qui rend cette nouvelle catégorie intéressante.
Tout le monde ne cherche pourtant pas à faire une annonce
Il serait tentant de penser que toutes les grandes marques vont profiter de la Gamescom pour dévoiler leurs nouveautés.
Ce n’est pas forcément le cas.
Fanatec, par exemple, a confirmé Gamescom parmi ses prochains événements, mais son calendrier montre également une présence prévue à la SimRacing Expo de Francfort en octobre.
Et le contexte actuel du groupe est particulièrement intéressant après l’intégration de Trak Racer dans l’écosystème de Fanatec/Corsair.
Autrement dit, l’absence d’une énorme annonce à Cologne ne signifie pas nécessairement que la marque n’a rien à montrer.
Elle peut simplement choisir son terrain.
Gamescom 2026 : une bataille entre écosystèmes
Ce qui me semble finalement le plus intéressant cette année n’est pas de savoir quelle marque va sortir le volant avec le plus de boutons.
Le véritable sujet est ailleurs.
Qui va réussir à construire le meilleur écosystème ?
MOZA pousse fortement dans cette direction.
Asetek cherche à compléter son catalogue.
Fanatec dispose d’une plateforme extrêmement large.
Simucube travaille sur une architecture capable de connecter différents éléments autour de son environnement Link.
Les fabricants de cockpits développent leurs propres solutions.
Les pédales deviennent intelligentes.
Le motion devient plus accessible.
Et l’IA commence à s’immiscer dans l’expérience.
Tout cela montre que le sim racing arrive à une nouvelle étape.
La puissance ne suffit plus
Il y a dix ans, acheter un meilleur volant signifiait essentiellement acheter davantage de couple.
Aujourd’hui, la situation est beaucoup plus complexe.
Un bon setup doit être :
- suffisamment puissant ;
- précis ;
- silencieux ;
- ergonomique ;
- correctement intégré au logiciel ;
- compatible avec les autres périphériques ;
- facile à configurer ;
- et surtout cohérent dans son ensemble.
C’est probablement pour cette raison que les fabricants parlent de plus en plus d’écosystèmes.
Le marché ne vend plus seulement des périphériques.
Il vend une manière de conduire.
Ce qu’il faudra vraiment surveiller à Cologne
Si je devais établir une petite liste des éléments à surveiller pendant la Gamescom 2026, je regarderais surtout cinq choses.
Premièrement : le Direct Drive milieu de gamme.
La concurrence devient féroce et les consommateurs ont désormais énormément de choix.
Deuxièmement : les pédales actives.
C’est probablement l’un des prochains gros changements matériels.
Troisièmement : le motion.
Si les prix continuent de baisser et que l’installation devient plus simple, le marché pourrait réellement décoller.
Quatrièmement : l’intelligence artificielle.
Pas pour faire joli sur une brochure, mais pour voir si elle apporte réellement quelque chose au pilote.
Et enfin : la convergence des écosystèmes.
Parce que dans quelques années, choisir une marque pourrait signifier choisir toute une plateforme.
Une Gamescom qui arrive au bon moment
La Gamescom 2026 arrive donc à un moment particulièrement intéressant pour le sim racing.
Le marché est devenu extrêmement concurrentiel.
Les marques chinoises occupent une place de plus en plus importante.
Les acteurs historiques doivent accélérer.
Les bases deviennent toujours plus puissantes.
Les pédales plus sophistiquées.
Les cockpits plus accessibles.
Et les logiciels prennent une importance qu’ils n’avaient pas auparavant.
Il y a quelques années, on achetait un volant pour jouer.
Aujourd’hui, on construit presque un simulateur miniature.
Et demain ?
Il ne serait pas surprenant que votre cockpit connaisse votre voiture, analyse votre conduite, adapte automatiquement ses sensations et vous explique pourquoi vous avez encore raté l’épingle du premier virage.
La Gamescom 2026 ne sera peut-être donc pas seulement le salon des nouveaux produits.
Elle pourrait être le salon où l’on commence réellement à voir à quoi ressemblera le sim racing des prochaines années.
Et franchement, ça mérite qu’on garde un œil sur Cologne.
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