Une conception de la géométrie de la direction qui permet à l’angle de pincement des pneus avant de changer dynamiquement lorsque le volant tourne, la configuration standard étant une augmentation du pincement négatif avec une augmentation de la direction.  Ce concept a été développé à l’origine pour minimiser le frottement des pneus, car lors d’un virage, le pneu intérieur et le pneu extérieur doivent se déplacer sur des cercles de taille différente, mais des variations du principe de base ont été utilisées dans les sports automobiles pour tenter d’augmenter les performances. Il est rarement possible de régler directement la direction sur la plupart des voitures et il s’agit principalement d’une considération lors de la phase de conception, mais de nombreux karts permettent de régler facilement la direction ackerman.